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中国轨道交通安全保障体系亟待上路万芳

发布时间:2020-02-14 12:07:03 阅读: 来源:板擦厂家

中国轨道交通安全保障体系亟待上路

《跨越周刊》:系统保障的含义是什么?

阿里:现代化的产品、项目和系统大多数是跨学科和跨技术的,与过去相比它们的复杂性大大提高。由于其自身的复杂性,要想真正了解这些产品、项目、系统的特点和性能是非常困难的。可行的办法是将科学和可靠的方法应用在其开发形成阶段,这样才能保证我们对产品性能以及避免发生故障有足够信心。从某种意义上讲,我们永远不可能对产品有完全的把握,这时就需要借助科学方法和结构化的步骤来增加我们对产品的信心,使得当我们不至于由于这些产品的应用而使自己暴露于不可忍受的风险下。

《跨越周刊》:系统化保障体系的主要动力是什么,它包括哪些内容?

阿里:系统的复杂性和更新的快速性是系统化保障体系的内在主要动力。法律规定产品的开发和供应商必须对最终用户和相关人员的健康、安全负有一定责任。除此之外,国际竞争的压力、消费者的感知程度和期望值、法律规定商业上的惩罚都是推动系统保障的重要因素。

系统化保障体系包括7个方面的内容,分别是技术的;商业的;环境的;可靠性、可维护性、可用性、安全性;保安性;质量和潜在价值。不同的风险承担者可能对这些特性中不同的部分比较敏感或感兴趣,比如成本是商业部门职员的工作范围,安全则由其他部门负责,而系统保障使各个方面得到平衡。

《跨越周刊》:设计实现和应用复杂产品、工艺、项目和系统所面临的最大挑战是什么?

阿里:这些挑战保证我们的产品、服务、项目或系统在技术上是可行的,在商业上也是可行的,对环境是友好的,是可靠、可维护和可用的,具有一定的安全性和保安性,达到了一定的质量,并且被用户认为是有价值的。所有这些构成了巨大的挑战,能够实现这些,并能保证每个方面的优先性与其平衡是一项艰巨的任务,特别是考虑到以上提到的固有不确定性。

《跨越周刊》:行业守则和标准的作用是什么?

阿里:在这种背景下,执法权力机关倾向于在行业中贯彻和实施国家和国际行业规范和标准。这些并不是具有强制性的,但是经常在合同中被引述,所以越来越具有法律效应。从职责的角度上讲,行业最佳准则经常是以国家或国际标准形式出现。对这些标准的符合被认为是一种行业最佳做法,也是供应商在系统保障文件和证据上的重要组成部分。

《跨越周刊》:欧洲铁路在这方面是怎样做的,其主要特点是什么?

阿里:欧洲铁路有一些原则性的标准,比如CENELEC为行业制定的EN50126系列,它涉及整个铁路系统的可靠性、可维护性和可用性。这个标准强调了产品生命周期的每一个阶段,并且明确定义了每一阶段的主要任务。EN50128系列则涉及在铁路上应用的电子可编程系统和软件。EN50129系列则是关系铁路行车安全的通信和信号系统的标准。系统化的保障体系框架有以下主要特点:结构化方法论,过程的透明性使得与每一个风险承担者的交流更加容易;先进的风险、性能预测模型,对产品过程与预测的高度可信性;对人为因素的充分考虑;对产品生命周期每个阶段的充分关注。

《跨越周刊》:如何实施轨道交通安全保障体系?

阿里:目前,对标准和行业规范的采用实际上是实施最佳行业守则的一种切合实际的做法。尽管公司允许进行革新和创造,但这些活动实际上非常少。因此对标准实施的步骤也各有不同,这主要是因为对标准的解释和科学地、可信地应用这些标准需要有专业能力的人员来实施。而这种技能是一种很稀缺的技能,所以我们需要提供培训和指导。

《跨越周刊》:国际铁路标准有什么新的发展?

阿里:以CENELEC标准为例,由于实施上的困难,CENELEC已在对EN50128/50129系列用户提供指导工作上开始进行两方面的努力,即成立了由每个欧共体成员国组成的两个大型工作组。WGA/10成立于1999年,其宗旨是开发一套关于通信与信号系统安全等级的指导方针。EN50126系列应用指导的需求导致了WG8工作组的形成。

这两个工作组的工作报告草稿已经呈交到CENELEC供审查。鉴于对通信和信号系统安全保障工作的复杂性和高成本性,另一个WGA2-3工作组已于2003年成立,重点解决系统交叉接收和对EN50129系列应用附加指导的工作。

《跨越周刊》:轨道交通安全系统保障的缺点是什么?

阿里:轨道交通安全系统保障面临的最大挑战是如何理解、消除或控制系统故障。这些故障是由产品、工艺或系统的概念、规格、设计、生产、安装和维护中的错误所产生的故障。和所谓的随机故障不同,系统故障经常会出现在相似的环境下。软件系统错误就属于这一类的问题,因为在相同的条件下会产生相同的故障。现行的标准为避免系统故障只提供了定性分析方法指导。这是一个复杂系统安全保障的不足之处。

《跨越周刊》:阿特金斯铁路可以提供什么服务,在中国有什么新举动?

阿里:阿特金斯铁路可以提供基础设施(电气化、土木工程、系统与控制)和铁路车辆领域的技术服务。高科技组(ATG)是系统与控制部开展革新与开发工作的中心。我们对系统安全、保安保障体系所做的工作使我们能够保持在行业中的领先地位。我们为中国铁路提供过安全保障体系方面方针性的建议和咨询。我们与北京交通大学成立联合轨道交通安全研究中心(SARAC),这是我们一项重要举措。联合轨道研究中心已于2005年4月20日成立。SARAC将会在系统安全研究教育和培训,项目支持和组织,以及一切与保障相关的业务上开展工作。

《跨越周刊》:您认为中国铁路保障体系最重要的需求是什么?

阿里:鉴于中国铁路正处于由快速经济发展所带动的快速发展阶段,现有线路提速和新建客运专线、快速铁路以及城市轨道交通的建设、运营对于先进的框架体系的需求,使得开发和采用铁路行业安全保障体系工作变得更为重要。

《跨越周刊》:您认为铁路的未来会如何?

阿里:铁路是一种最安全的交通方法,它的趋势是在安全和性能方面不断提高,而且它必须与公路、水路、航空在经济性便利性方面进行竞争。从近期和长期来看,铁路是一种受人青睐的运输方式,因为它的总体性能是比较安全可靠和有效的。鉴于现代通信系统固有的复杂性,计算机和控制技术在铁路系统中的应用,开发和实施一套安全保障体系,对于实现以上这些目标是一个基本要素。在交通以外的更广阔的范围中,保障体系作为一个科学分支,正受到更多的重视。

挑战是无限的。如果我们不在保障技术方面取得重大进步以帮助我们在革新时更客观和更具信心,风险将会更加突出。不这样做将是很愚蠢的行为。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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